9月22日，广汽传祺越7正式上市，共推出4款配置车型，上市权益价区间为16.18万-20.78万元。
作为广汽全球化越野专属平台的首款落地车型，越7定位于“全场景智享硬核SUV”，让普通家庭用户不用在“城市SUV的舒适”和“硬派越野的野性”之间做单选题。
外观：硬派方盒子造型
传祺越7跳出了品牌以往的家族设计语言，走了纯正的直方盒子硬派路线，整车线条平直硬朗，没有多余的圆润过渡。前脸采用封闭式格栅设计，中间镶嵌全新“GAC”字母标识，搭配纵向排列的三颗日间行车灯和厚重的前保险杠，视觉沉稳又充满冲击力。
车身侧面是外抛式宽体轮眉，搭配齐平式机械门把手与防擦侧踏板，车顶标配行李架，还预埋了激光雷达安装位，后期升级智驾或是加装露营装备都不用大动干戈。
车尾是硬派SUV标志性的侧开式尾门+外挂式备胎设计，搭配纵置双梯形尾灯，底部还预留了拖钩与户外取电接口，拖挂小房车、外接露营电源都能直接适配。
车辆点评：传祺越7的造型硬派但不粗糙，很多细节都是冲着户外实用性去做的，车顶行李架、车尾取电口、拖钩这些原厂就配齐，省了后期改装的麻烦。日常开去通勤、接孩子也不会显得过于另类，属于“上班不突兀，露营有气场”的风格。
但方盒子造型天生风阻系数高，高速行驶时的风噪控制会比流线型城市SUV弱一些，外挂备胎让整车长度增加，在狭窄地库或者小路停车时，需要多预留一点余量。
动力：强动力储备通勤越野都够用
动力方面，传祺越7搭载全新一代星源插混系统，由125kW的混动专用发动机、GMC 3.0混动变速器以及高集成八合一P4后电驱组成，系统综合功率达到550kW，换算下来有748匹马力，轮端总扭矩更是做到了10000N·m，官方百公里加速时间仅4.2秒。
电池组采用46度的宁德时代骁遥大电池，CLTC工况下纯电续航可达261公里，满油满电综合续航1352公里，WLTC工况下馈电油耗最低为6.21升。
车辆点评：这套动力的均衡性做得很出彩，261公里的纯电续航，对于大部分上班族来说，一周充一次电就能覆盖日常通勤，完全可以当纯电车开，使用成本很低。长途出行有油电兜底，没有续航焦虑，4.2秒的加速成绩在硬派SUV里属于第一梯队，高速超车、越野脱困都有充足的动力储备。
不过插混车型比较依赖家用充电条件，如果没法安装充电桩，长期馈电行驶的话，油耗优势会打折扣，另外在长时间高强度越野场景下，电池的续航衰减和散热表现，还需要更多实际场景验证。
底盘：嵌入式大梁+空气悬架
底盘是传祺越7的核心亮点之一，车辆采用行业首创的星舰车身架构——一体化嵌入式大梁，搭配5纵13横的防护框架，车身扭转刚度达到38000N·m/°，比普通承载式车身刚性提升明显。
悬架方面，高配车型搭载闭式双腔空气弹簧+SDC连续可变阻尼减振器，空载状态下离地间隙230mm，空气悬架升至最高后可达310mm。
基础通过性参数也很扎实，接近角30°、离去角33°，最大涉水深度780mm。四驱版本配备机械后差速锁，搭配AI全地形大师系统和涉水感应功能，可自动识别路况调整动力输出与车身姿态。
车辆点评：这个底盘配置在20万级里诚意很足，嵌入式大梁既保留了承载式车身的公路舒适性，又强化了越野场景的车身刚性，不会像纯非承载车身那样在城市里开着发晃。空气弹簧的加持更是越级配置，城市里调软模式过减速带、压井盖都很从容，去野外把底盘升起来，一般的烂路、炮弹坑、浅水区都能轻松通过。
不过空气悬架的后期维护、更换成本肯定比普通螺旋弹簧高，另外这种“承载式+嵌入式大梁”的结构，本质上还是偏向城市兼顾轻度越野，要是拿去玩重度攀爬、极限穿越，强度还是不如纯种带大梁的硬派越野车。
车型尺寸：大五座布局空间利用率够高
车身尺寸方面，传祺越7基础版长宽高为4999×2004×1933mm，选装宽体套件加外挂备胎后，尺寸变为5045×2030×1916mm，全系轴距统一为2900mm。坚持做大五座布局，没有强行塞入第三排，车内空间得房率达到81%，把空间都留给了乘坐舒适性和储物能力。
车辆点评：2900mm的轴距配纯大五座，后排空间可以说是“躺平级”，不管是家人长途乘坐还是安放儿童座椅都很宽敞，2米的车宽也让车内横向空间不会局促。但反过来，近5米的车长+2米的车宽，在城市里开还是有一定体量感，窄路会车、地库转弯都需要适应一下，1933mm的车高，在停车的时候需要留意限高标识。
内饰：舒适配置堆料 秒变移动大床
传祺越7的内饰走科技舒适路线，搭载1.1米全景贯穿式星际屏，其中中控屏为15.6英寸的2.5K高清屏，车机搭载高通QCM8838旗舰芯片。
座椅配置很厚道，前排支持加热、通风、按摩，后排座椅靠背拥有127度可调躺角，还带170mm电动滑轨，一键就能将后排放平，形成一张约1.9米的纯平大床。
此外，车内还配备了5.7L冷暖冰箱、三区自动空调，高配车型采用Nappa真皮，同时保留了实体按键和飞航拨杆，兼顾科技感与盲操作的实用性。
车辆点评：这套内饰完全是冲着“家用舒适”去打造的，大床模式特别适合周末露营时午休，或是长途出行时家人临时休息，不用额外购买充气床垫。冰箱、座椅按摩这些配置，也能大幅提升日常通勤的幸福感。保留实体按键这点很讨喜，开车时调节空调、音量不用去戳屏幕，更安全。不过长联屏在强光下的反光问题，需要实际体验才知道影响程度。
智能化：高阶智驾硬件配齐
智能化分为座舱和智驾两部分。座舱搭载星河ADiGO 7.0智能系统，内置本地大模型，复杂应用可无感秒开，还有五大主题场景模式，可自定义车内氛围灯、座椅、空调的联动设置。
智能驾驶方面，搭载星灵智行ADiGO GSD 3.0系统，顶配Ultra版配备192线激光雷达，支持高速NOA、城市NOA、全场景自动泊车等功能，中低配车型也标配了基础驾驶辅助和全场景泊车功能。
车辆点评：从硬件规格来看，顶配的智驾配置在同价位里属于第一梯队，高速、城市、泊车全场景覆盖，日常通勤能减轻不少驾驶负担。车机用了高通8838芯片，流畅度有保障，不至于用一两年就出现卡顿。但激光雷达和高阶城市NOA只配备在顶配车型上，20万以内的版本只能用到基础智驾功能，另外城市NOA的落地城市范围还在逐步扩展，很多三四线城市暂时还用不上完整的高阶功能。
安全性：车身电池双加固 户外场景更踏实
安全层面，传祺越7的星舰车身架构下了不少功夫。5纵13横的防护框架，A柱采用2200MPa的嵌入式防滚架，车顶静压承重可达120kN，相当于约12吨的重量，前防撞梁为3.5mm厚的航空铝合金，宽度1393mm，覆盖率达到70%，吸能效率比普通车型提升40%。
电池安全标准也远超国标，浸水安全测试超国标96倍，底部冲击测试超国标6.6倍。另外还有五重冗余门把手、鹰爪脱困系统等户外专属安全设计。
车辆点评：被动安全的硬件确实给得很足，高刚性车身在越野发生侧翻、磕碰时，能更好地保护车内成员。电池安全标准高于普通城市SUV，跑烂路托底也更让人放心。但方盒子造型加上硬朗的前杠，对行人的碰撞友好度会比圆润的城市SUV差一些，同时整车自重偏大，发生碰撞时的惯性也更大，日常驾驶还是要注意保持安全车距。
传祺越7跳出了传统硬派SUV工具属性过重的桎梏，也区别于普通城市SUV的同质化路线，用“专属平台+插混动力+全场景配置”的组合拳，开辟了面向家庭用户的大众化越野新赛道。
编辑：李慧
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